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只欠东风─Subaru第5代Impreza 1.6i

作者:  发布: 2020-06-23 分类: P卫生活 阅读: 378次 

只欠东风─Subaru第5代Impreza 1.6i

就在第 5 代 Subaru Impreza 国内发表前几日,U-CAR 应总代理意美汽车之邀参加公办试驾,此时的 Impreza 已经获得 2016 至 2017 的日本风云车大赏,因此称它是名驹绝对不为过。

而之所以能够以悬殊的票数赢得冠军,其实靠的是 2 大秘密武器。首先,第 5 代 Impreza 是 Subaru 首款由 SGP 模组化底盘(Subaru Global Platform)打造而成的车款。根据原厂说法,SGP 底盘的扭转刚性较前代提升 70%,不但可以减少 50%的车身侧倾,在面对撞击时,可以多吸收 40%的动能,同时下降整体车身重心达 5mm,藉此提升操控表现。

而第 2 个重点,就是在于日规版本全车系标配的,第 3 代 EyeSight 主动安全科技。第 3 代 EyeSight 透过彩色立体摄影镜头的辅助,系统体积缩减 15%、侦测範围也扩增了 40%,且对速度判断亦有所提升,能够针对煞车油门进行控制,包括预警式自动煞停、全速域自动跟车、行人侦测等主动式安全功能都包含在其中,此外,第 5 代 Impreza 也拥有相当特殊的行人气囊,能够提供行人更妥善的保护。

甚至根据 Subaru 官方公布的统计数据,对比 2010 至 2014 年所贩售的 Subaru 车款,所发生追撞事故的比例,发现搭载第 2 代 EyeSight 可以减少追撞机率达 84%,足见 Subaru 原厂的 EyeSight 不仅有用、更是好用。

可惜的是,这些安全配备,一项也没有进来台湾。尤其在完成了一整日的试驾之后,更觉得台规版的第 5 代 Impreza 是「万事俱备,只欠东风」。

多层次线条搭配,外观霸气俐落

首先仔细端详第 5 代 Impreza 的外观设计,透过品牌最新 Dynamic & Solid 设计语彙的雕琢,让新一代 Impreza 外观线条显得更为霸气、细緻。从车头保桿底部的气坝开始向上延伸,突显各种丰富的层次,大面积黑色风巢状 6 角形水箱护罩延伸出许多摺线,锐利的鹰眼头灯也藉由灯组内的 LED 灯眉与之相互呼应,车头与上一代相比更为立体恢弘。

车侧的部分由两道锐利的摺线组成,首先是由前轮拱向后延伸的倒三角形几何线条,穿过腰线后一路奔驰至立体化的后尾灯组;其二是位于车门下缘的立体摺线,与侧裙呼应而成更具肌肉感的车侧线条。车尾部分延续鹰眼概念的倒 L 型尾灯,不仅一改上一代较中庸的设计,中央也植入煞车灯、后雾灯,让细长的ㄈ字型,搭配车侧肩线的肌理,层次感跃然而出,整体设计飘散浓浓的东洋风。

内装布局走传统路线,线条散发阳刚气息

接着,利用 1.6i-S 车型标配的 Keyless 免钥匙系统坐进车室内,虽然乍看之下黑压压一片,但是仔细观察,其实原厂透过不同细节妆点室内,而这些细节,说实话,很对我胃口。首先就材质而言,Subaru 并没有跟随当今许多车厂的设计潮流,採用多种异材质的混搭塑造层次感,反而仅用简单的金属饰板、饰条,搭配不同光泽度的黑色塑料,就创造出低调带有机能性的感受。

此外,其实就各功能区的陈列而言,此代 Impreza 仍是走在传统的路线上,尤其观察中控台 T 字造型的部分,内嵌式触控萤幕、双层萤幕设定、乃至于下方的双区恆温旋钮,并没有什幺会让人惊豔的设计,然而,或许可以说我老派吧,这样传统的布局对我而言,反而多了些亲切感。

然而,有一点我认为必须提出来讲,就是以内装的氛围而言,它的设计其实非常阳刚,原因在于各部件的菱角相当多,例如仪錶台、冷气出风口、方向盘按键、甚至于排档桿座,不是 4 边形就是 6 边形,我个人认为这样的线条,对于男生而言应该都满喜欢的,散发出的机能风有如驾驶着钢弹一样,但是如此阳刚的设计是否能为女性消费者所接受,其实有待观察。

广  告隔音表现佳、悬吊舒适,足敷日常使用

接着按下 i-S 高阶车型标配的 Push Start 引擎启动钮,在引擎发动后、观察怠速时的车内音量,尤其我们取车的地点位于地下室,隔音品质对于车内宁静度的影响更为巨大,结果发现此代 Impreza 的隔音表现,其实有着相当不错的水準。接着透过高阶车型标配的 8 向电动调整以及手动 4 向调整方向盘,将驾驶坐姿调至定位后,按下电子手煞车、排入 D 档,将 Impreza 缓缓驶出地下停车场。

由于参与试驾的媒体同业甚多,还没开到停车场出口,就被迫停在坡道上等待前车,此时正巧有机会测试标配的上坡起步辅助,在移开煞车踏板后,车辆仍纹丝不动,踩下油门,上坡起步顺利过关。

一离开停车场,马上体验到「经典」的台湾路况,机车、汽车、公车混杂,辅以许多如月球表面般的崎岖路面,这样的情形拿来考验已经「从良」的 Impreza,再适合不过,毕竟它现在肩负的任务不再是驰骋 WRC 赛场,而是往来住家、学校和公司的家庭轿车,这样经典的路况,也就变成车主每天的日常。

虽然以原厂数据 114 匹马力、搭配 15.3 公斤米的扭力真的不算出色,但在 CVT 的配置下,仍然可以灵巧应付都会区所需的频繁加减速,其悬吊以前麦佛逊、后双 A 臂,付前后防倾桿的配置,对于路面坑洞或水沟盖的处理算是相当舒适,再辅以不错的隔音表现,我认为 5 代 Impreza 对于扮演家庭轿车的角色,仍是恰如其分。

面对山路,Impreza「从良」后仍富乐趣

但 Impreza 还是 Impreza,尤其在原厂大张旗鼓的强调 SGP 底盘、搭配水平对卧引擎所带来的低重心优势之后(原厂说重心较前代下降了 5mm),我更想知道除了扮演好爸爸、好妈妈的角色之外,在山路上能否有着更为激情的演出?

实际跑了一段后,我认为答案是肯定的。虽然就帐面数据而言,无法与国内主流、动辄 130 多匹马力起跳的 1.8 升中型轿车比拟,但是搭载的 Lineartronic CVT 在动力的供输上仍可算得绵密,尤其台湾山路特性多为路窄弯急,以 114 匹马力对应低速弯,其实也还足够。尤其是下坡路段,Impreza 低重心的优势更为明显,扎实的底盘和车体在处理横向 G 力的拉扯,仍然能够维持良好的结构,虽然悬吊仍以舒适为取向、难免出现较多的侧倾,但是整体表现仍然算得相当稳定。

产品力强,只欠第 3 代 EyeSight 这股「东风」

总结来说,第 5 代 Impreza 的确是相当优良的产品,举凡帅气的内外观、完善的被动安全、足敷日常使用的动力单元、可供偶尔热血的车体结构,以及全时四轮驱动,其实仍不脱 Subaru 在国内一贯的产品印象。

然而,综观国内日系品牌,Mazda 导入 i-Activsense、第 5 代 Honda CR-V 将搭载 Honda Sensing,足见各大车厂,已经开始重视国内消费者对于主动安全配备的需求。然而,身为 Subaru 原厂第 1 款採用第 3 代 EyeSight 安全配备、更因此获得日本年度风云车的第 5 代 Impreza,却没有任何 EyeSight 配备进到国内,的确令人感到惋惜;否则,以此车的产品力以及奖项的肯定,若能补齐消费者日益重视的先进安全配备,其实第 5 代 Impreza 绝对是中型轿车不小觑的竞争对手。

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